這個80后小伙不一般

來源:本站原創?作者:吳秀紅??時間:2019-11-22?【字體:??

“三月的洞庭湖畔春和景明,波瀾不驚,上下天光,一碧萬頃。”這是劉世奇初到岳陽時洞庭湖的景象。

2016年的3月,年僅29歲的劉世奇來到湖南岳陽十九局集團浩吉鐵路鋪架四標一工區任總工程師,是四標七個工區中最年輕的總工程師。

劉世奇,中等身材,中等樣貌,工作成績和平時表現卻是上等——因為人緣好、技術好、電腦好,在四標頗有名氣。

“浩吉鐵路咱們集團主要是鋪架工程,線下只有一小部分,但難度可不小。尤其是坪田聯絡線跨京廣鐵路特大橋連續梁是轉體梁,跨度為56米,重達2800噸。”據浩吉鐵路鋪架四標一工區經理宿亮介紹。

轉體梁與既有京廣鐵路呈60度交角,鐵路接觸網立桿頂距離中跨合龍鋼箱底僅為4.2米,且京廣鐵路每天有240-260趟客貨列車經過,施工環境復雜,屬于一級風險施工,加之21號墩位于芭蕉湖,屬于水中墩,22號墩位于京廣鐵路路基邊坡,導致現場作業面極其狹窄,安全風險高,施工難度大。

為確保這個“龐然大物”“完美轉身”,項目成立了技術小組,開展技術攻關,請來專家對施工方案精心策劃、反復研討。作為技術小組重要成員的劉世奇始終堅守項目一線,多次組織召開專家評審會、內部交流會、交底會和業務探討會,除施工方案外,他還組織編制了操作指導書,多次培訓技術人員、施工工人。用3D建模技術直觀形象地演示了鋼箱施工。

“最忙的當然就是劉世奇了,在安裝合龍段鋼箱時,他天天拿著把尺子,一會兒去現場核對,采集數據,一會兒回到辦公室琢磨數據,一天來來回回十幾趟。”浩吉鐵路鋪架四標一工區書記林海說。

那段時間大家看到的劉世奇就像個“瘋子”,要不是在鋼箱旁邊比比劃劃的揣摩鋼箱的空間位置,要不就是在辦公室里在一張紙上寫寫畫畫,旁邊的紙婁里每天都堆得滿滿的寫滿了各種數據的紙。

難道就沒有更快更好的辦法解決這個問題?

“長煙一空,皓月千里,浮光躍金,靜影沉璧,漁歌互答,此樂何極!”在如此美景的洞庭湖畔,和問題斗爭的樂趣哪里會有窮盡呢?

他不甘心,通過多次論證、核驗數據,想到了空間建模模擬施工的辦法。他喜不自禁,用3D建模多鋼箱空間形體計算,模擬演示,確定施工方案,指導現場施工。這比傳統的施工方法要快一半的時間還多,并減少了人力物力的成本投入。

他還有許多新設想和方法,有的已經實現,有的還在試驗階段。

在上個項目中益電廠建設中,劉世奇團隊獲“輸煤棧橋伸縮縫”“電廠煙囪中輸煤棧橋鋼桁架吊裝裝置”“輸料棧橋與鋼結構主體連接伸縮縫”“箱型輸煤棧道內側頂面加固梁吊裝裝置”4項實用新型專利;“確保深基坑開挖一次成功”獲得2016年度電力行業QC成果二等獎;中益電廠獲得“河南省建筑業新技術應用示范工程金獎”“河南省建筑業綠色施工示范工程”“河南省建設工程‘中州杯’獎”及2016~2017年度中國建設工程魯班獎。

干這些工作,劉世奇樂此不疲。他說:通過勤思考、巧動手,實現降本增效,為工區縮短了工期,提升了效益,何樂不為呢?

想到自己來到中鐵十九局已經整整9年,從一名普通的技術員成長為總工程師,從一個技術施工的“門外漢”變身“行家里手”,經受過40幾攝氏度的高溫炙烤,也經歷過暴風驟雨的洗禮;有過被表揚的喜悅,也有過被誤解時的委屈……

浩吉鐵路建設的四年間,他經常幾個月不回家,還記得新婚時許下的諾言“媳婦兒,等浩吉鐵路通了,我一定帶你去度蜜月,好嗎?現在工期緊,我得趕緊回去。”還沒休完婚假的劉世奇就這樣匆忙地趕回了工地。

這個諾言還未實現,又欠下了一個、兩個、N多個……2018年的春節,由于工區管段內兩個轉體梁都要合龍,劉世奇便留下來值班。當他告訴父母和妻子下個春節一定回家過時……沒想到懷孕6個月的妻子竟然從河南駐馬店趕到湖南岳陽來陪他。

期間自己孩子的出生也沒能趕回去。現在孩子1歲多了,當聽到視頻里孩子第一次叫出的“爸爸”時,這個堅強男人的眼睛里強忍著淚花,因不經常回家,孩子都不愿要他抱了。工期緊,工程難度大,我們一刻也不能掉以輕心。”劉世奇說,既然有幸能參與世界第一條重載鐵路建設,就要認真對待,一定要把鐵路建設好。

“等浩吉鐵路通車了,我要帶著妻子和孩子登上岳陽樓,去體驗一下‘登斯樓也,則有心曠神怡,寵辱偕忘,把酒臨風,其喜洋洋者矣’“的感覺,劉世奇滿懷期待地說。


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